La construcci\u00f3n del metro de Bogot\u00e1 sigue siendo un tema de amplio debate pol\u00edtico y t\u00e9cnico, mientras las obras avanzan con significativos logros en su ejecuci\u00f3n. Recientemente, el presidente Gustavo Petro se\u00f1al\u00f3 que sus opositores \u00abfracasaron evidentemente\u00bb en sus intentos por impedir un metro subterr\u00e1neo, destacando las desventajas del actual proyecto elevado.<\/p>\n\n\n\n
En declaraciones publicadas en X, Petro calific\u00f3 la propuesta de un metro elevado como ineficiente, argumentando que aumentar\u00eda los tiempos de desplazamiento en media hora debido a su conexi\u00f3n \u201cantit\u00e9cnica\u201d con una futura l\u00ednea subterr\u00e1nea. Propuso soterrar el tramo central del metro desde Puente Aranda hasta la avenida Caracas, lo que, seg\u00fan estudios citados por el presidente, podr\u00eda reducir los tiempos de viaje en 20 minutos y mejorar la conectividad urbana.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, Petro acus\u00f3 al exministro Mauricio C\u00e1rdenas y al exalcalde Enrique Pe\u00f1alosa de sabotear el proyecto inicial del metro subterr\u00e1neo. Se\u00f1al\u00f3 que el convenio firmado en 2017 transform\u00f3 el proyecto en un contrato p\u00fablico sin estudios previos y que Pe\u00f1alosa rechaz\u00f3 el financiamiento ofrecido por el gobierno nacional para soterrar el tramo central. Seg\u00fan Petro, estas decisiones han generado un impacto irreversible en la ciudad y frenado su desarrollo en infraestructura de transporte.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de las cr\u00edticas, el avance en la construcci\u00f3n del metro elevado es significativo. Bajo la administraci\u00f3n del alcalde Carlos Fernando Gal\u00e1n, los trabajos en la l\u00ednea 1 han alcanzado un progreso del 44,45 % en 2024, superando el avance del a\u00f1o anterior. Entre los hitos m\u00e1s destacados est\u00e1 la instalaci\u00f3n de 515 dovelas en 44 vanos del primer kil\u00f3metro del viaducto elevado, con una proyecci\u00f3n de completar 5.760 metros de viaducto para mayo de 2026.<\/p>\n\n\n\n
Este proyecto, con una extensi\u00f3n de 23,9 kil\u00f3metros entre Bosa y la calle 72, beneficiar\u00e1 a cerca de 72.000 pasajeros por hora, mejorando significativamente la movilidad en Bogot\u00e1. Adem\u00e1s, la construcci\u00f3n ha generado empleo y dinamizado la econom\u00eda de las zonas aleda\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n
La l\u00ednea 2 del metro, que busca conectar a Bogot\u00e1 con el occidente de la ciudad, tambi\u00e9n avanza tras resolver conflictos de inter\u00e9s en el proceso licitatorio, lo que permitir\u00e1 adjudicar el contrato en 2025. Asimismo, la l\u00ednea 3, que conectar\u00e1 Bogot\u00e1 con Soacha y otros municipios de Cundinamarca, cuenta con un convenio interinstitucional que garantiza esfuerzos conjuntos para su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 1, se eval\u00faa una iniciativa privada para extenderla desde la calle 72 hasta la calle 100, lo que mejorar\u00eda la cobertura hacia el norte de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
El debate entre un metro subterr\u00e1neo y uno elevado sigue polarizando la discusi\u00f3n p\u00fablica. Mientras Petro enfatiza en los beneficios a largo plazo de soterrar el metro, los avances del proyecto actual muestran un progreso tangible hacia la soluci\u00f3n de los problemas de movilidad en Bogot\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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